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江苏5cr13材料拒绝中间商　　马来西亚钢铁工业联合会（MISIF）表示，钢铁领域自2015年起就已走上坡路，看到了上升趋势。东盟目前的钢铁需求一直很积极，每年需求增长介于5%至6%。相比去年钢铁价格大幅下跌的情况，钢铁价格有所复苏，今年第三季度已正常化，预计今一季度将保持正常，2017年或有上升趋势。 　　有升，而秦皇岛港库存小幅回落截止目前，我国环渤海港口合计存煤1985万吨，较月初了92万吨，其中，秦皇岛港库存在500万吨，显示了交易的活跃，下游拉运的积极　　因等货、等泊、恶劣天气等原因，北方港口拉煤船舶排队较多，下锚船数量再创今年以来新高截至目前，环渤海 运煤港口合计压船181艘，周环比20艘港口高卡低硫煤基本处于等煤状态，上浮10-15元拉不到货，而中低卡煤以指数上浮5元/吨成交，部分电厂报出的中标价格偏高在供应吃紧、长协煤订单少的情况下，中小电厂对高价货。　　兰格钢铁研究中心研究员徐莉颖16日接受记者采访时表示，把欧洲钢铁行业不景气问题归咎于明显平。近年来，欧盟频频对等的进口钢材实施反、反补贴等贸易制裁，但仍不了境外钢铁的大量进口，这说明欧洲钢铁行业自身存在问题。

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　　未来用户多样化个性化的需求下，以大批量定制化为特征的制造已无法适应时代要求，必须用“+”的思维向智慧制造、智能制造转型。综合来看，钢铁行业想要完成产业升级恐怕要花比较长久的时间，或将延续到“十三五”。

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　　值得注意的是，我国造船业产能过剩问题由来已久。今年初某船舶企业的清算成为造船业“寒冬”中家倒闭的国有船企。分析师表示，航运企业大部分都面临盈利下滑甚至亏损的局面，这使航运企业很难有足够的新船订单给造船企业，从而造船行业的订单量下滑明显、企业经营压力加重。 　　从各大区来看，华北地区虽成交弱势，出货情况不甚乐观，然货少支撑，商家心态，料下周维稳运行；华东地区环保督查阴影渐渐消散，然下游需求跟进不足，市场到货量正逐渐，加之期螺钢坯走弱，预计下周或震荡偏弱运行。 　　很显然，截至目前，我国钢材出口已经从年，年“供需内外同强”带来量价齐升阶段，演变至当前的“供需内外同差”量升价跌阶段。而就现阶段而言，钢材出口越多，意味着国内钢材供需格局相比国外弱化程度越大，具体为国内钢价的跌幅加剧，也正是为什么我国钢材出口越多，钢价跌幅越大的原因所在。